ENERPAC在挪威Hardanger桥的施工

2017-03-08 16:06

Hardanger悬索桥是一座建材来自全球各国、远至覆盖越南和我国的工程项目,且是一个选用开挖溶洞来锚固,和地道、引桥因地制宜的施工计划。

  与大多数悬索桥不同,挪威Hardanger峡湾的新通道两头并没有无穷的锚硅块件。其主缆锚固定在狭隘海道的山体两边。从某种意义上说,高山本身即是无穷的锚块。

  除了充分利用本地的自然条件,没有别的挑选。挪威西海岸的长130km峡湾的峻峭山地使其变成本地最受欢迎的旅游地,可是山地也约束了桥塔按传统规划的几许形状。

  高1200米的山地陡坡直入水中。峡湾的海床深400米,受冰川作用构成了扁平的底部,仅有一个狭隘的岸上岩嚷,可供安置桥塔。

  在北岸,桥塔间隔小山只要25米,而彼岸,桥塔离岸有稍大些的空隙。为衔接主跨至山的坡面帽布设45米长的高架桥。

  这么的儿何线形需求用很长的主跨跨过峡湾至2013年敞开交通时, Hardanger桥将变成国际第丸大跨径,但是它看起来比类似长度的桥梁愈加细长——因为桥身只设两车道和条人行道。

  “因为交通量很小,不需求建一座宽桥,天天只要大概2000辆车经过。”挪威市政路途局项目司理Divïnd Sovik解说说。挪威市政路途局是业主,又是项目的经营管理者。

  除了交通流量小建筑桥梁的经济状况从两个方面来评估首要,它带动了区域开展,不然“峡湾—高山”构成的交通网会被挪威西部山脊阻断而阻塞,第二这条路途为挪威首都奥斯陆到第二大城市Bergen供给了条更直接的通道,且大有些的修桥资金来自该区域的水电所得。

  桥梁的细长线形规划也有助于赢得计划的认可因为它以高雅的外形为地貌构造增色。其纤细的形状选用精心思考的色彩加以烘托桥梁下侧用蓝色,高202.5米的塔用白色。由Bergen建筑论坛对桥梁色彩的运用提出规划计划包含研讨选用变细的塔顶。来自Norconsult规划者、桥梁的构造工程师Sweco进行路途和地道有些的研讨。

  工程施工,包含很多的地道工程,和传统的桥梁施工相同。两个共7300万美元的岩石地道合同,在2009年头由挪威AF Grappen公司承揽。

  “引道在地道中的工程在挪威巳逐步普及。”Sovik弥补说尽管桥梁的两边引道都在地道中的并不多见。更不寻常的是用溶洞来锚固,且其开挖是地道工程的一有些。

  在峡湾的北侧桥梁经过长700米的现有7.5千米、建于1985年的Vallavik地道的分支,衔接Voss区域直到渡头。渡头位于稍远的沿峡湾的Bruravik小村庄。在南侧,长1.1千米的新地道现已建筑完结。

  两条地道都有地下迁回线,一条将桥梁衔接到现有的Vallavik地道,而南侧则衔接至桥梁以上的人行路和自行车道的信道上。这些山路终将骑自行车者和行人引上桥面,给文娱区和风景区一个进入道,也在施工时期供给进入场地的进入道。在北岸,沿峡谷与条现有路途可作为施工的进入道。

  “地下迂回线是一个杰出的计划,”Sovik说,“因为内部光线是平稳的和可控的,不受任何极点气候的影响。”每个直径55米,南侧的中部是直径7米的岩柱,以削减开挖。同一承揽商也开挖两边的错固溶洞。这包含一个较低的错室和一对上方的散索室,其间的岩石和首要锚件样留在原处。

  桥梁主缆的钢丝在上室别离和散开以每19主缆柬扎环绕其个别束靴缠包。这些靴装置在两锚固钢筋上锚圄筋由经过27米岩体到下锚固室的预应力索支承而38根预应力素鄙人错室中锁定在一无穷的混凝土锚板中。这些室的开挖八成选用钻孔及爆炸,从狭隘的。长200米的路途地道进入,下面锚固溶洞的尺度为深15米、长40米,而上散索室为深20米、高十米歪斜洞穴。

  工程并不完全是简略明确的。尽管高6米的路途地道经过片麻岩,但它端部有一个不寻常的升起的门洞,需用石锯锯磨来确保滑润的边线画。

  “地道进口的顶部呈抛物线形状向上曲折北刨出口有23米高。”Sovik解说说这是出于漂亮和安全思考,因为它给司机更直接的视界"不然他们会俄然发现自个高临于水而毫无正告翻"此外这么的转换给司机以习惯外界曰光的时间。南侧出口也类似地向上呈圆锥形但此侧有稍长的高架桥,因而圆锥要高出15米。

  锚室的岩石开挖进程顺利,但在北散索室碰到了艰难,那里有3米厚的风化岩石。需对散索鞍锚从头规划,用延伸的灌浆和岩锚,再用更多的灌浆填充岩石以下的裂缝。南侧散索室较易施工,因为那里的小山并不陡,可从外侧进行开挖。”Sprik说。

  后续承揽商Veidekke从2009耸8月开端担任5900万美元的混凝土工程合同。路途局混凝土施工司理Gunnar Ringheim以为尽管Veldekke承当的最首要有些是桥塔但工程最艰难的有些在于山中。

  在峡湾的每侧承揽商需求钻孔给主缆索靴装置预应力锚固板。这请求高精度的钻岩技能,并随后浇筑无穷、欠好处理的混凝土体“工程请求高,因为对差错的请求十分严格。”Ringheim说。每小分窝的主缆索靴坐落在固定钢铺板的两根钢筋上。且全体拼装的差错在2毫米肉。

  锚固扳顺次用预应力索扎经过岩石向后拉紧。索扎每个有38束。封在塑料套管中。并灌浆。为此需求的孔洞长27米在严密仅20毫米或30毫米的外壳中,Ringheim说"孔洞成45度角对分承揽商Hallingdad Berboring来说,也是个难题。"工地司理Kenneth Liland说。

  起先钻孔向下拉紧板使其压紧。拼装的板呈中凹的形状,这意味着混凝土刺进2米深埋入锚室的基底"板被暂时钢架架起,直至混凝土维护完结。

  “你能幻想,测量只需重复地查验这个视点。”工程师Tom Mikalsen说,“因为一旦浇筑,啥都不能改变了。”

  鄙人锚室中,浇筑混凝土需求更大的钢支架。38束预应力钢束锚固在无穷的钢筋混凝土块中,构成岩石背后的一块"板"。“它长36米,高14米,其厚度从2 米改变至2.5米,”Ringheim说,“重1200吨。”

  但这有些混凝土需安在51度斜坡上,这意昧着支架需支承在大规模支架构造物上,直至混凝土维护和锚固板索张拉。

  “支架长36米,高18米,”Mikalsen说,“需接受1200立方米混凝土和其间的50吨钢筋。选用由120吨钢制成的钢架,浇筑可分成两个有些进行,用一个Putzmeister泵送混凝土。”

  “咱们不能进行得过快,因为液态混凝土的无穷体积会在模板上构成太大的压力;需求渐渐让它逐层变硬。”承揽商解说。

  由路途局规划的自密实混凝土混合料,消除了需振荡无穷浇筑量的难题。而振荡将使进入通道的请求更严。混凝土由两个配料厂现场出产。

  本地岩石不能用作集料。“咱们要最佳的质量,在挪威更北有格外好的采石场可供使用。”Gunderson 说,本地岩石有微损害的风险,使在长时间冻融循环中损坏,削减了其耐久性,格外是外部构造。温度可从-十℃ 改变到夏日的35℃ ,尽管在工地上,海洋环境可以缓和内陆的极冷温度。“桥梁不易维护,而规划上需求使其抵达维护目的。”Sovik弥补说。

  2009 年夏日后期开端浇筑每塔的两根塔柱。首要是根底,在坚固岩石上是简略的大尺度块体,平面尺度十米x12米,厚6米。“一次需浇筑约十00立方米混凝土,操作60小时。”Ringheim说。在维护时期,将海水经过螺旋的管道,以冷却混凝土体。

  双塔均由厚600毫米的箱形节段构成,平面尺度8米x7米,向上逐步变细,顶部为4.5米x4.5米,规划变细是因为漂亮以及构造的理由。建筑塔选用的是增加4米的跳模(jumpform) 施工法。挪威因为质量操控的因素,已有几年不再用滑模了Sovik解说说。“选用逐段浇筑的爬模也是安全、稳妥的。”他说,思考到塔的变细,请求每2次或3次增加,需改变截面。

  承揽商选用从Harsco公司采购的跳模,它能在塔施工进程中进行切开,锯去木材至所请求的巨细。基底的浇筑量是无穷的,沿塔柱用塔吊倾泻80立方米混凝土。上部的一节段约需30立方米。

  每塔有两根横梁,一根在47米高,一根在十0米高。一旦塔柱增加到超越横梁高度时,横梁施工就要安排在夜间进行,以防止日间的人群活动。Sovik激烈体会,这是承揽商的一个要害安全点。

  塔顶是复杂的:为了漂亮,将一个模形的延伸有些装置在主索鞍之上,以延伸其形状。无穷的、重23吨的钢主索鞍于本年5月提高装置,曲折的钢槽由英国Goodwin铜铸件公司制造,它也制造了锚室重13吨的散索鞍。

  这些构件是全球供给链的一有些,最终的主缆纺线和桥面装置作业将在本年冬天就位。构造的钢有些正在施工中,由丹麦承揽商MT Hpjgaard公司承揽,合同价为1.38亿美元。

  早已装置的索鞍板在波兰制造,锚固钢筋来自意大利的OME公司。别的的锚板由越南胡志明市的Imeco公司制造。

  当记者9月拜访工地时,猫道已完全架起结束,开端主缆纺线作业。但是一些设备的推迟意昧着纺线工程将推迟,预期要到11月初开端。主缆纺线用的6340吨、直径5.3毫米、抗拉强度为1570N/mm2的镀铸钢丝,由英国Bridon制造厂供给。

  一起空气动力形的桥面节段正在上海施工,很多挪威监理在振华重工无穷的制造工厂督查。箱形节段的横截面形状是风洞试验的延伸主题,现包含很多有杰出的计划。使在工地也许发生的强风下,平稳消除涡旋掉落。

  强风已变成推迟塔混凝土浇筑操作的首要疑问之一,又也许伤害主缆的纺线。主缆纺线计划于4月悉数完结,2012年5月,所有23段桥面直接从上海船运抵达,每节段长60米,重400吨。而吊索正在法国Areelormittal厂制造。

  ENERPAC运送了多于129台液压缸和泵,一台压密机和夹子,确保供承揽商MT Hpjgoard对桥梁主缆和吊索的施工。一些液压缸用铝制造,以减轻自重,易于携带和定位。液压缸将用来调整锚固索靴,使主缆的确完全锚固。

  一台由ENERPAC供给的格外定制规划的密压机用来驱动液压缸,以完成杰出的压密。桥面用竖直的吊杆吊挂,吊杆用索夹衔接在主缆上。十二台ENERPAC螺栓拉伸机,可在一起用相同的力拉伸每个索夹上的12个螺栓。